马士基:海运&空运将展开疫苗运输大战

发表时间:2021-03-29 17:18


据全球最大的集装箱集团AP Moller-Maersk的药品负责人说,轮船将很快与飞机竞争,以通过分销方式交付Covid-19疫苗,这一过程可能需要四年时间。


       由于工厂主要位于欧洲,美国和印度,并且接近早期接受者,因此大多数疫苗都是空运和陆运的。但是从今年年中开始,越来越多的船只将被用于进入非洲,亚洲和南美的市场,当时马士基公司预测疫苗的供应将超过空运能力。


       “到2021年中期,我们将看到大量的疫苗,并且物流网络将无法在空运,冷链基础设施方面进行处理,”马士基制药公司负责人赫里斯托·佩特科夫(Hristo Petkov)说。“然后,集装箱将发挥更大的作用。”


        佩特科夫说,所有Covid-19疫苗的分发中有一半将通过陆上和短途航班在本地进行,但是飞机和船只将为剩余的一半而战,制造商和卫生当局将考虑供应链的成熟度,基础设施和疫苗的生产速度。


        在过去的十年中,由于仿制药商的威胁迫使制药公司削减成本,远洋客轮一直在航空运输中的药品,治疗和疫苗运输中稳占一席之地。然而,更快,更昂贵的航空货运仍然是更昂贵的药品运输的主导。

   

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赫里斯托·佩特科夫(Hristo Petkov)说,空运将无法处理多余的疫苗


       物流咨询公司Modalis的常务董事,阿斯利康(AstraZeneca)前任地区货运主管马克·爱德华兹(Mark Edwards)估计,按体积计算,医疗产品的体积百分比为87%,是通过海上运输的,而通过航空运输的比例仅为13%。


       他说:“ Covid疫苗适合低货值的高端产品。”但他补充说,由于优先考虑速度,集装箱运输的份额可能会比平时低。


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       近年来,阿斯利康(AstraZeneca)对海洋运输船的使用数量激增,其冠状病毒疫苗的低廉价格使其成为海上运输的主要候选人。


       马士基(Maersk)拥有独家协议,由美国生物技术集团Covaxx分发正在研发的疫苗,该疫苗的目标是到2021年底生产10亿剂。


       拥护者说,被称为冷藏箱的船上冷藏集装箱可以在陆地上充当流动仓库,帮助缺乏冷链基础设施的国家,而海上运输则可以稳定疫苗从工厂的流动。可以说,由于海运经过更少的装卸人员,因此减少了浪费,降低了温度偏差的风险。


        尽管如此,爱德华兹说,许多疫苗生产商仍可能坚持空运货物,因为“统治”的制药集团质量部门倾向于抵制变革。


       佩特科夫说,供应链瓶颈可能会延缓其推出。他说:“物流可以很快成为限制因素。”


本文图文均综合自Financial Times,文章仅代表作者人观点,由众号辑,如有侵权请联系删除。


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